{"id":771779,"date":"2019-12-27T10:45:28","date_gmt":"2019-12-27T09:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=771779"},"modified":"2019-12-19T10:10:55","modified_gmt":"2019-12-19T09:10:55","slug":"f1-regolamento-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/f1-regolamento-2021\/","title":{"rendered":"F1, regolamento e cambiamenti per il 2021"},"content":{"rendered":"

Il 2020 sar\u00e0 un anno di transizione con il regolamento identico a quello del 2018 e 2019. Dal 2021 sar\u00e0 rivoluzione integrale con la F1<\/strong> <\/a>americana che entra in una nuova epoca nella quale l’obiettivo principale \u00e8 dare vita a gare pi\u00f9 spettacolari con l’intento di aumentare la competizione e rendere pi\u00f9 scuderie competitive per la vittoria. Questi i principali cambiamenti regolamentari.<\/p>\n

Budget Cap<\/h2>\n

Verr\u00e0 introdotto un tetto massimo di spesa per le scuderie fissato a 175 milioni di dollari. La Fia commissioner\u00e0 sanzioni a chi violer\u00e0 le regole ed \u00e8 emerso che le conseguenze non saranno indolori. Difficile immaginare una multa come successo fino a questa stagione. Non tutte le spese gestionali rientrano nel budget cap, dal quale sono esclusi ingaggio dei piloti, bonus, licenze, marketing e le tre figure pi\u00f9 pagate all’interno del team, oltre alle spese non direttamente legate alla F1.<\/p>\n

Monoposto<\/h2>\n

Verranno disegnate con l’obiettivo principale di ridurre l’effetto scia aumentando l’effetto suolo. L’intento \u00e8 di permettere alle vetture di attaccare e sorpassare con pi\u00f9 efficacia quelle che le precedono, una differenza stimata nella perdita del 6% del carico aerodinamico in scia contro il 50% delle monoposto attuali. Le norme aerodinamiche saranno racchiuse nell’articolo 3 del regolamento che permetter\u00e0 margine di manovra alle scuderie per disegnare forme differenti anche se le monoposto verranno semplificate e saranno pi\u00f9 pesanti, cos\u00ec come le power unit. I telai saranno pi\u00f9 leggeri e le ruote pi\u00f9 grandi con un profilo da 18”. La prima proiezione dice che le vetture saranno di circa tre secondi pi\u00f9 lente di quelle attuali ma in grado di garantire maggiore spettacolo.<\/p>\n

Power Unit e sospensioni<\/h2>\n

Non cambier\u00e0 molto, con l’eccezione di alcune parti che verranno semplificate con l’obiettivo di ridurre i costi. Il costruttore dovr\u00e0 fornire la stessa specifica di motore ai team principali e a quelli clienti. Le sospensioni idrauliche verranno bandite e le scuderie potranno usare una loro trasmissione che potr\u00e0 essere cambiata solo una volta nei cinque anni successivi. I dischi dei freni saranno ingranditi, il muso pi\u00f9 lungo e rinforzato e verr\u00e0 ridisegnato il posteriore per evitare che detriti possano staccarsi in caso di incidente. Il cockpit sar\u00e0 pi\u00f9 ampio e rigido. Cinque categorie di componenti, alcuni prodotti dai team e altre da un fornitore scelto attraverso un’asta, altre ancora prodotte dalle scuderie su indicazioni della Fia e altre open source e trasferibili.<\/p>\n

Regolamento di gara<\/h2>\n

Il numero dei gran premi in una singola stagione potr\u00e0 arrivare a 25 e i weekend si svilupperanno ancora in tre giorni anche se le attivit\u00e0 del gioved\u00ec verranno portate al venerd\u00ec mattina e le due sessioni di free practice verranno spostate entrambe al pomeriggio. Il lavoro in galleria del vento sar\u00e0 monitorato dalla Fia e le scuderie avranno un tempo limitato da dedicare a questa risorsa. Le vetture verranno esaminate all’inizio del weekend di gare e non sar\u00e0 permesso aggiungere nuove parti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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