{"id":6288656,"date":"2022-11-10T12:45:47","date_gmt":"2022-11-10T11:45:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=6288656"},"modified":"2022-11-09T13:45:41","modified_gmt":"2022-11-09T12:45:41","slug":"gp-brasile-2022-pronostici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/gp-brasile-2022-pronostici\/","title":{"rendered":"Gp Brasile 2022, Verstappen punta a un nuovo record"},"content":{"rendered":"

Gp Brasile 2022<\/strong> – La F1 completa a Interlagos la sua tripletta americana nella terza gara stagionale che prevede la sprint race e lo scenario di fine stagione non sembra destinato a cambiare con Verstappen e la Red Bull padroni su ogni tipo di circuito in attesa di capire se dalla Ferrari arriver\u00e0 un’inversione di tendenza rispetto alla scialba prestazione offerta in Messico. Vediamo protagonisti<\/strong> e quote<\/strong>.<\/p>\n

Il circuito<\/h2>\n

Il circuito intitolato\u00a0a Carlos Pace\u00a0<\/strong>fu costruito a Interlagos, quartiere di San Paolo, nel 1940.\u00a0La F1 ci sbarc\u00f2 in pianta stabile nel 1990, dopo avere lasciato spazio a Jacarepagu\u00e0 dal 1981, e non \u00e8 pi\u00f9 uscito dal calendario. Inizialmente apriva la stagione come prima o seconda gara del campionato, nell\u2019ultimo decennio invece \u00e8 stato spostato in autunno e prima di Abu Dhabi era il teatro dell\u2019ultima gara stagionale.<\/strong>\u00a0La configurazione sulla quale corre la F1 \u00e8 lunga 4309 metri ed\u00a0\u00e8 uno dei tre circuiti del calendario sul quale si corre in senso antiorario insieme a Singapore e Austin<\/strong>. Tracciato che intervalla tre lunghi rettilinei tra la parte iniziale e quella finale, la parte centrale \u00e8 guidata e ricca di chicane e curve a gomito che tendono a portare verso l\u2019esterno le vetture.\u00a0Per questo \u00e8 richiesta un\u2019aerodinamica efficiente ma anche la capacit\u00e0 di scaricare a terra i cavalli.<\/strong>\u00a0Un circuito completo che piace ai piloti, anche se l\u2019averlo spostato avanti nella stagione lo sottopone al rischio di veri e propri monsoni che ogni tanto condizionano qualifiche e gara.<\/p>\n

Albo d’oro<\/h2>\n

A Interlagos nelle ultime stagioni si \u00e8 parlato prevalentemente tedesco e inglese. Cinque delle ultime otto edizioni sono state vinte da un pilota teutonico: Vettel<\/strong> nel 2013 e nel 2017, Rosberg<\/strong>\u00a0nel 2014 e 2015. Considerate le vittorie di Hamilton<\/strong> nel 2016, 2018 e 2021 di Button<\/strong> nel 2012, due piloti britannici, l’unico pilota vincente in epoca recente di un’altra nazionalit\u00e0 \u00e8 stato Mark Webber<\/strong> nel 2009 e nel 2011 e Max Verstappen<\/strong> nell’ultima edizione corsa nel 2019 prima della pandemia. E\u2019 un tracciato sul quale non c\u2019\u00e8 mai stato un vero dominatore. Lo stesso Michael Schumacher<\/strong>\u00a0\u00e8 l\u2019unico ad averci vinto quattro volte, ma due successi sono stati conquistati da tanti piloti. Da\u00a0Felipe Massa<\/strong>\u00a0a\u00a0Juan Pablo Montoya<\/strong>, da\u00a0Mark Webber<\/strong>\u00a0a\u00a0Mika Hakkinen<\/strong>\u00a0passando proprio per Vettel <\/strong>e Rosberg<\/strong>. Il pilota con pi\u00f9 vittorie nel Gp del Brasile \u00e8 Prost con sei, ma solo l’ultima arrivata su questo tracciato, a Jacarepagu\u00e0 le altre.<\/p>\n

Protagonisti<\/h2>\n

E’ incredibile pensare che c’\u00e8 stato un momento all’interno di questa stagione, anche se si era agli albori, in cui Verstappen<\/strong> dichiarava che per cancellare il divario da Leclerc<\/strong> non sarebbero bastate quarantacinque gare e che quella Ferrari<\/strong> rispetto alla Red Bull<\/strong> era molto pi\u00f9 gentile con le gomme e almeno pari per efficienza della power unit. Arrivati all’epilogo siamo di fronte a un nuovo record nella storia della F1, nessun pilota aveva mai vinto 14 gare nel corso di un campionato e nessuno avrebbe potuto immaginare che quella che si preannunciava una battaglia serrata si sarebbe trasformata in un lungo tappeto rosso srotolato alla scuderia austriaca e al campione del mondo dal Belgio in avanti. In mezzo c’\u00e8 stato il budget cap gate, che potrebbe influire sulle prestazioni degli uomini di Horner come non avere nessun effetto, ma in pista non c’\u00e8 modo di sgretolare le certezze autunnali. In Messico ci ha provato la Mercedes<\/strong> puntando sull’antica capacit\u00e0 teutonica di fare funzionare le gomme pi\u00f9 dure ma non c’\u00e8 stato niente da fare, l’olandese ha fatto funzionare senza sofferenze le medie per un arco di tempo insospettabile e Hamilton<\/strong> ha solo due ulteriori opportunit\u00e0 per diventare l’uomo che ha vinto almeno una gara in ogni stagione in carriera. Il discorso iniziale torna a sbattere addosso alla Ferrari, che due delle quattro gare stagionali le ha vinte nelle prime tre gare della nuova epoca regolamentare, reduce da un fine settimana disastroso nell’altura messicana e di nuovo finita nettamente alle spalle anche dei tedeschi come era successo ad Austin. E’ un dato di fatto che Maranello ha smarrito la strada in estate come tante volte era successo in passato al momento di fare la differenza con gli aggiornamenti e la comprensione degli assetti in risposta ai progressi degli avversari, ma \u00e8 inevitabile considerare che la direttiva della Fia sul fondo rigido in vigore da Spa in avanti abbia avuto esiti disastrosi per le rosse e mai in questa stagione si erano visti Leclerc e Sainz<\/strong> in difficolt\u00e0 come nell’ultima gara. Il tema principale in Brasile, teatro anche della terza sprint race stagionale, sar\u00e0 proprio il confronto tra Ferrari e Mercedes per stabilire chi sar\u00e0 la seconda forza del mondiale al di l\u00e0 della classifica e su un tracciato che nell’ultimo decennio per il cavallino si \u00e8 rivelato ostico con l’eccezione del 2017. Non c’\u00e8 molto da inventare vista la superiorit\u00e0 di Verstappen e Red Bull perci\u00f2 si pu\u00f2 tornare a ipotizzare un divario al traguardo superiore ai nove secondi che si gioca intorno a 1.85.<\/p>\n

<\/div>\n

Quote massime dei piloti principali<\/h2>\n

Le quote sono relative alle 12:45<\/strong> del 10.11.2022<\/strong>\u00a0e potrebbero essere soggetto a variazione, consultare sempre il book di riferimento.<\/p>\n

Gara<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pilota<\/strong><\/td>\nLottomatica<\/a><\/strong><\/td>\nSnai<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Verstappen<\/td>\n1.45<\/td>\n1.60<\/td>\n<\/tr>\n
Leclerc<\/td>\n7.00<\/td>\n6.50<\/td>\n<\/tr>\n
Hamilton<\/td>\n7.00<\/td>\n5.50<\/td>\n<\/tr>\n
Sainz<\/td>\n21.00<\/td>\n20.00<\/td>\n<\/tr>\n
Perez<\/td>\n11.00<\/td>\n10.00<\/td>\n<\/tr>\n
Russell<\/td>\n11.00<\/td>\n15.00<\/td>\n<\/tr>\n
Alonso<\/td>\n151.00<\/td>\n100.00<\/td>\n<\/tr>\n
Norris<\/td>\n201.00<\/td>\n100.00<\/td>\n<\/tr>\n
Gasly<\/td>\n201.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n
Ocon<\/td>\n201.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Sprint Race<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pilota<\/strong><\/td>\nLottomatica<\/a><\/strong><\/td>\nSnai<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Verstappen<\/td>\n1.65<\/td>\n1.65<\/td>\n<\/tr>\n
Leclerc<\/td>\n3.50<\/td>\n2.75<\/td>\n<\/tr>\n
Hamilton<\/td>\n8.00<\/td>\n12.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sainz<\/td>\n11.00<\/td>\n12.00<\/td>\n<\/tr>\n
Perez<\/td>\n13.00<\/td>\n12.00<\/td>\n<\/tr>\n
Russell<\/td>\n16.00<\/td>\n12.00<\/td>\n<\/tr>\n
Alonso<\/td>\n81.00<\/td>\n100.00<\/td>\n<\/tr>\n
Norris<\/td>\n81.00<\/td>\n100.00<\/td>\n<\/tr>\n
Gasly<\/td>\n101.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n
Ocon<\/td>\n201.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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