{"id":6288584,"date":"2022-10-19T15:45:39","date_gmt":"2022-10-19T13:45:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=6288584"},"modified":"2022-10-19T16:36:21","modified_gmt":"2022-10-19T14:36:21","slug":"gp-stati-uniti-2022-pronostici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/gp-stati-uniti-2022-pronostici\/","title":{"rendered":"Gp Stati Uniti 2022, Verstappen gi\u00e0 campione, la Ferrari cerca un acuto"},"content":{"rendered":"

Gp Stati Uniti 2022<\/strong> – La F1 torna negli Stati Uniti per il doppio appuntamento americano che prevede in successione il Messico per la volata finale nel mondiale con il titolo piloti gi\u00e0 andato a Verstappen e quello costruttori che si appresta a finire nelle mani della Red Bull che \u00e8 comunque nell’occhio del ciclone a causa del budget cap sfiorato di cui si conosce forse l’inizio ma non si vede la fine. Vediamo protagonisti<\/strong>\u00a0e\u00a0quote<\/strong>.<\/p>\n

Il circuito<\/h2>\n

Il\u00a0Circuito delle Americhe<\/strong>\u00a0\u00e8 stato disegnato dall\u2019architetto tedesco Hermann Tilke e lo si vede anche dal disegno del tracciato.\u00a0Suggestiva e tecnica la partenza, con il rettilineo iniziale che si impenna in salita e genera un tornante senza visuale che spesso \u00e8 teatro di sorpassi e bagarre al via. Circuito medio veloce di 5513 metri, con curve veloce che ricordano Silverstone nella prima parte e due lunghi rettilinei.<\/strong>\u00a0Finito di costruire nel 2011, \u00e8 tracciato che ogni tanto in questa stagione \u00e8 sottoposto a violente sferzate di vento o acquazzoni che possono cambiare le qualifiche e la gara. Qui come a\u00a0Dubai<\/strong>\u00a0e a\u00a0Interlagos<\/strong>, si gira in senso antiorario. E\u2019 circuito utilizzato anche dalla\u00a0MotoGp<\/strong>\u00a0<\/a>proprio per le sue caratteristiche, le ampie vie di fuga e la carreggiata larga.<\/p>\n

Albo d\u2019oro<\/h2>\n

Agli albori della F1 si correva a\u00a0Watkins Glen<\/strong>, negli anni Ottanta arriv\u00f2 la moda dei circuiti cittadini. Prima\u00a0Dallas<\/strong>, poi\u00a0Detroit<\/strong>\u00a0e\u00a0Phoenix<\/strong>\u00a0per tre stagioni ciascuna fino a un interruzione dal 1992 al 2000, quando lo scarso appeal degli americani verso il circus port\u00f2 il mondiale lontano dagli Stati Uniti. Si prov\u00f2 in seguito ad abbinare la F1 a un simbolo delle corse a stelle e strisce,\u00a0Indianapolis<\/strong>, correndo a met\u00e0 sull\u2019anello e in parte su un circuito costruito al suo interno. And\u00f2 avanti fino al 2007 e poi altri cinque anni di pausa. Con la costruzione del Circuito delle Americhe si \u00e8 tornati in\u00a0Texas<\/strong>, dove si corre dal 2012. E\u2019\u00a0un circuito targato\u00a0Lewis Hamilton<\/strong>. L\u2019inglese qui ha vinto all\u2019esordio, nel\u00a02012<\/strong>, e poi nel\u00a02014, 2015,<\/strong>\u00a02016 <\/strong>e\u00a02017<\/strong>\u00a0in epoca dominio Mercedes che ad Austin aveva una striscia aperta di quattro vittorie consecutive interrotta nel 2018 da Kimi Raikkonen<\/strong> nell’ultima vittoria al volante della Ferrari prima del successo di Bottas<\/strong> nel 2019 e di Verstappen<\/strong> nel 2021 per il terzo vincitore diverso nelle ultime tre edizioni. Contando anche il successo del 2007 il britannico \u00e8 il pilota pi\u00f9 vincente negli Stati Uniti con sei vittorie davanti alle cinque di Senna<\/strong> e Schumacher<\/strong>.<\/p>\n

Protagonisti<\/h2>\n

Il mondiale genera ebollizione e tensione in tutto ci\u00f2 che \u00e8 contorno all’azione vera e propria e si possono distinguere due binari paralleli nel finale di stagione. Il primo \u00e8 la distanza sempre maggiore tra Fia e Liberty Media, con la gestione del budget cap, l’utilizzo della safety car, le scelte dei commissari di gara, i trattori a bordo pista a Suzuka, tutti segnali che la struttura preposta a prendere decisioni in F1 continua a non essere all’altezza del proprio compito ed \u00e8 un problema segnalato da anni ma curiosamente raccontato come se fosse una novit\u00e0 di questa stagione. Si potrebbero citare le gomme Pirelli cambiate in corso d’opera nel 2013, la vittoria tolta a Vettel in Canada nel 2019 senza volere pescare pi\u00f9 approfonditamente nella memoria fino ad Abu Dhabi 2021, ma si fa poco per cambiare la rotta e non \u00e8 escluso che dipenda anche dalla volont\u00e0 dei team (che per esempio sono tra i responsabili dell’assurda norma per la quale in parco chiuso non si pu\u00f2 cambiare l’assetto delle monoposto in caso di pioggia come in Giappone, perch\u00e9 una gara bagnata significa maggiore rischio di incidenti e pi\u00f9 danni da pagare). Quello che succeder\u00e0 dopo che gli austriaci sono stati pescati con le mani nella marmellata, scenario neanche troppo ipotetico visto che si parla di extra budget in cui \u00e8 coinvolto il catering, \u00e8 un mistero e lo rester\u00e0 chiss\u00e0 per quanto tempo, a occhio e croce molto. Il secondo piano \u00e8 la superiorit\u00e0 tecnica totale della Red Bull<\/strong> e di Verstappen<\/strong> dall’estate in poi ed \u00e8 una dinamica che in Ferrari<\/strong> hanno gi\u00e0 visto, con altri uomini al comando e altre teste nell’organigramma, nel 2017 e 2018. A inizio stagione avevamo scritto come il mondiale del Cavallino si sarebbe deciso nella fase centrale della stagione e la ricerca di maggiore prestazione ha portato alla deriva sul piano della gestione delle gomme, ruolo nel quale Leclerc<\/strong> ha responsabilit\u00e0 ma non in percentuali decisive, sul passo gara. E’ certamente anche una conseguenza della norma sulla stabilizzazione del fondo piatto introdotta a Spa che ha costretto gli uomini rossi a ricominciare da zero nella configurazione degli assetti e il risultato \u00e8 che anche a Suzuka con l’asfalto bagnato la monoposto del monegasco cuoce le intermedie e quella del bicampione del mondo arriva al traguardo con il battistrada intatto. Non \u00e8 una tendenza destinata a cambiare nelle ultime gare e se anche Perez<\/strong> inizia a essere pi\u00f9 costante in gara se non in qualifica, rendendo quasi superfluo il paragone con Sainz<\/strong> che ha perso il bandolo della matassa, l’ipotesi di vedere una o pi\u00f9 doppiette austriaca nelle ultime gare \u00e8 concreta. Cos\u00ec come \u00e8 concreta la possibilit\u00e0 che nessun’altra scuderia iscriva il proprio nome tra le vincitrici nel 2022, con la Mercedes<\/strong> che procede a singhiozzo e la battaglia per le posizioni intermedie tra Alpine<\/strong> e McLaren<\/strong> che rimane in equilibrio ma non regala emozioni sostanziali. Tanto che ci\u00f2 che ha pagato in Giappone, margine della vittoria con pi\u00f9 di 10 secondi intorno a 2.87, lo riproponiamo ad Austin in un tracciato sul quale a meno di cataclismi (e stavolta le previsioni meteo parlano di sereno con al massimo qualche nuvola la domenica) il successo di Verstappen \u00e8 meno che scontato.<\/p>\n

<\/div>\n

Quote massime dei piloti principali<\/h2>\n

Le quote sono relative alle 15:45<\/strong> del 19.10.2022<\/strong>\u00a0e potrebbero essere soggetto a variazione, consultare sempre il book di riferimento.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Pilota<\/strong><\/td>\nBet365.it<\/a><\/strong><\/td>\nSnai<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Verstappen<\/td>\n1.44<\/td>\n1.55<\/td>\n<\/tr>\n
Leclerc<\/td>\n6.00<\/td>\n4.50<\/td>\n<\/tr>\n
Hamilton<\/td>\n9.00<\/td>\n10.00<\/td>\n<\/tr>\n
Perez<\/td>\n10.00<\/td>\n10.00<\/td>\n<\/tr>\n
Russell<\/td>\n15.00<\/td>\n15.00<\/td>\n<\/tr>\n
Sainz<\/td>\n19.00<\/td>\n15.00<\/td>\n<\/tr>\n
Norris<\/td>\n251.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n
Alonso<\/td>\n276.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n
Ocon<\/td>\n501.00<\/td>\n250.00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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