{"id":62707,"date":"2018-08-12T11:45:03","date_gmt":"2018-08-12T09:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=62707"},"modified":"2018-08-12T09:08:58","modified_gmt":"2018-08-12T07:08:58","slug":"ferrari-contro-mercedes-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/ferrari-contro-mercedes-2018\/","title":{"rendered":"Ferrari contro Mercedes, il punto a met\u00e0 stagione"},"content":{"rendered":"

Dopo Budapest, prima di Spa, il mondiale di F1<\/strong><\/a> ha ormai raggiunto la met\u00e0 della stagione e come prevedibile era e sar\u00e0 un duello Hamilton contro Vettel, Ferrari contro Mercedes. Al giro di boa i rimpianti rossi sono superiori ai meriti argentati e questo, in un’estate sconvolta dall’addio a Sergio Marchionne<\/strong><\/a>, rende ancora pi\u00f9 difficile accettare il verdetto sebbene parziale. Riassumendo qui, ed espandendo sotto, la Ferrari ha la monoposto migliore e la Mercedes ha il pilota migliore.<\/strong> Tradotto in punti significa 213 per Hamilton e 189 per Vettel, quasi un’intera gara di distacco, e 345 per la Mercedes contro i 335 della Ferrari.<\/p>\n

Monoposto<\/h2>\n

La SF71H \u00e8 stata per tutta la prima parte di campionato la monoposto pi\u00f9 efficace e competitiva. Inizialmente inferiore per power unit alla Mercedes, ma pi\u00f9 efficace aerodinamicamente, ha sempre gestito meglio le Pirelli in condizioni atmosferiche diverse. Hamilton e Bottas spesso si sono confrontati con un’erogazione della potenza scorbutica, sottosterzo, difficolt\u00e0 di gestione dei pneumatici in determinate finestre di temperatura. La Ferrari ha dato a Vettel e Raikkonen una monoposto pi\u00f9 equilibrata e progressivamente, dal Canada in avanti, anche pi\u00f9 potente con una power unit pari e a volte superiore alla sua avversaria diretta. Gli sviluppi estivi, storico punto debole di Maranello, hanno funzionato come nell’epoca Schumacher e due vittorie per superiorit\u00e0 tecnica in Germania e Ungheria sono andate in frantumi contro un errore umano evitabile e condizioni atmosferiche imprevedibili.<\/strong> Dove invece la Mercedes \u00e8 cresciuta \u00e8 nella gestione del muretto e delle strategie, nelle prime gare confusi dopo anni di dominio incontrastato e addirittura rabbiosi dopo lo smacco di Silverstone. A Budapest i tedeschi sono stati perfetti nell’usare Bottas come freno di Vettel e la Ferrari non \u00e8 stata impeccabile nelle soste ai box. Ai punti \u00e8 la rossa la macchina migliore dalla primavera all’estate e il doppio svantaggio in classifica anche per questo \u00e8 difficile da digerire. E questo nonostante le tre gare, di cui una vinta, corse con le gomme dal battistrada accorciato, un regalo alla Mercedes travestito da prudenza che alla Pirelli non pu\u00f2 essere perdonato.<\/p>\n

Piloti<\/h2>\n

Di base, al netto di errori che entrambi commettono, Hamilton \u00e8 stato superiore a Vettel. Lo \u00e8 stato sicuramente in Germania dopo l’errore al\u00a0 sabato con una gara perfetta mentre il tedesco andava contro un muretto, lo \u00e8 stato in Ungheria con la pole bagnata che ha fatto fruttare con la vittoria il giorno dopo. Il tedesco vinse la sua prima gara sotto il diluvio a Monza proprio dieci anni fa ma la pioggia rischia di rovinare definitivamente la sua rincorsa mondiale. Le ultime due gare dicono 50 punti per Hamilton e 15 per lui, esattamente il divario che mostra la classifica. Il campione del mondo \u00e8 pi\u00f9 abile nel tenersi lontano dai guai nelle giornate pi\u00f9 difficile, arte che Vettel ancora non padroneggia. L’errore di Baku e quello in Francia in partenza, la gara buttata davanti ai propri tifosi a Hockenheim peseranno moltissimo sul resto della stagione. Qui si \u00e8 tenuta volutamente fuori l’incomprensione con Sainz in Austria che \u00e8 fruttata la penalit\u00e0 in griglia di partenza, in parte perch\u00e9 il muretto \u00e8 responsabile dell’errore e in parte perch\u00e9 obiettivamente la Ferrari nel dubbio \u00e8 quasi sempre penalizzata e la Mercedes quasi mai, vedi il taglio della corsia dei box di Hamilton in Germania pilatescamente valutato ma ignorato dai commissari di gara. Nella bagarre Vettel fa pi\u00f9 fatica a gestire i nervi, solo per caso in Ungheria il contatto con Bottas non si \u00e8 trasformato in una foratura o in un ritiro, Hamilton \u00e8 pi\u00f9 prudente ma anche nettamente in debito con la sorte.<\/strong> E l’inglese pu\u00f2 anche contare su un compagno di squadra che si sacrifica, non in senso metaforico, per la squadra e per il suo capitano. Lo stesso non pu\u00f2 dirsi di Raikkonen, cui spesso manca l’acuto decisivo anche dentro una stagione brillante e una striscia aperta di gare consecutive sul podio come non si vedeva dal 2007, anno dell’ultimo mondiale rosso. Firmato da lui. Battere Hamilton \u00e8 difficile senza mantenere i nervi saldi, ma battere Hamilton baciato dalla fortuna \u00e8 quasi impossibile anche con una condotta emotiva impeccabile.<\/p>\n

Prospettive<\/h2>\n

Spa e Monza nell’immediato nell’era delle power unit sono circuiti di elezione per le Mercedes e la Ferrari non pu\u00f2 permetterselo perch\u00e9 significherebbe dilatare un divario che gi\u00e0 adesso \u00e8 difficile da recuperare. A Singapore e in Russia si potrebbe parlare rosso, il Giappone potrebbe essere in equilibrio, se si arriva negli Stati Uniti con la classifica aperta sar\u00e0 la tripletta americana, con Messico e Brasile, a essere decisiva. Il mondiale finora ha fatto e disfatto le gerarchie inserendo elementi inediti dentro il copione, un ritiro inaspettato, una safety car che cambia una gara, un errore insospettabile di uno dei protagonisti nella lotta al titolo. Ma \u00e8 un dato di fatto che la Ferrari dovr\u00e0 capitalizzare il proprio vantaggio tecnico, se ne avr\u00e0 ancora, dentro una situazione emotiva di netto svantaggio non solo per la classifica ma anche per la perdita del presidente e di una guida che sembrava indirizzata per i prossimi anni e adesso potrebbe cambiare rotta.<\/strong> Di sicuro, a meno che la Mercedes non arrivi in autunno con un’evoluzione al momento non ipotizzabile, questo sar\u00e0 il primo mondiale che la Ferrari si gioca ad armi pari nell’ultimo decennio e forse anche indossando i panni della scuderia da battere. Perderlo significherebbe non essere meno forti degli altri, come lo scorso anno, ma meno bravi.<\/p>\n

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