{"id":620911,"date":"2019-10-23T12:45:14","date_gmt":"2019-10-23T10:45:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=620911"},"modified":"2019-10-22T12:59:59","modified_gmt":"2019-10-22T10:59:59","slug":"gp-messico-2019-quote","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/gp-messico-2019-quote\/","title":{"rendered":"Gp Messico 2019, Leclerc e Vettel sotto osservazione"},"content":{"rendered":"

Gp Messico 2019<\/strong>\u00a0– La F1 nel pieno della trasferta americana si sposta in Messico prima di approdare negli Stati Uniti con la Mercedes matematicamente campione del mondo costruttori e Hamilton pronto a festeggiare il sesto titolo. Vediamo\u00a0protagonisti<\/strong> e quote<\/strong>.<\/p>\n

Il tracciato<\/h2>\n

Il circuito intitolato\u00a0ai fratelli Rodriguez<\/strong>\u00a0\u00e8 tornato a ospitare il mondiale nel 2015 stato teatro di tutte le gare di F1 disputate in Messico nella storia. E\u2018 stato rimodernato da Hermann Tilke che ha aggiunto il suggestivo finale dentro un vero e proprio anfiteatro in mezzo alle tribune. Uno degli scenari pi\u00f9 suggestivi del mondiale insieme alla parte finale del tracciato di<\/strong>\u00a0Hockenheim<\/strong>\u00a0<\/a>in Germania. E\u2019 rimasto invariato il lungo rettilineo iniziale, una parte centrale molto guidata e tecnica e il finale pi\u00f9 lento e con due curve insidiose. Lungo 4304 metri,\u00a0la parte veloce pu\u00f2 favorire la potenza della power unit e la sezione guidata si addice di pi\u00f9 a monoposto efficaci aerodinamicamente.<\/p>\n

Albo d’oro<\/h2>\n

Si inizi\u00f2 a correre in Messico a partite dal 1963 e fino al 1970.\u00a0Poi ci furono quindici anni di interruzione e quindi nel 1986 si ricominci\u00f2 con un\u2019edizione vinta da Gerhard Berger. La gara \u00e8 rimasta in calendario fino al 1992. Salto in avanti di 23 anni, con il restiling dell\u2019autodromo e l\u2019edizione del 2015 vinta da Nico Rosberg e nel 2016 da Lewis Hamilton, egemonia Mercedes interrotta nel 2017 dal successo di Max Verstappen che si \u00e8 ripetuto nel 2018.\u00a0\u00a0<\/strong>Nella storia moderna della F1 oltre all’olandese ci sono due plurivincitori a Citt\u00e0 del Messico.\u00a0Alain Prost, <\/strong>che vinse nel 1988 su McLaren e nel 1990 su Ferrari. L\u2019altro \u00e8\u00a0Nigel\u00a0Mansell, <\/strong>vincitore nel 1987 e nel 1992, ultima edizione del vecchio millennio, in entrambe le circostanze su Williams.<\/p>\n

Protagonisti e quote<\/h2>\n

Nel lungo laboratorio che \u00e8 la parte finale della stagione, ovvero un insieme di esperimenti in ottica 2020 visto che i mondiali sono gi\u00e0 Mercedes e quello costruttori \u00e8 diventato ufficiale due settimane fa a Suzuka, ci sono due considerazioni dalle quali non si pu\u00f2 prescindere. La prima \u00e8 che la SF90 \u00e8 ormai un sofisticato e quasi perfetto strumento da giro secco, che ha superato le Mercedes in una specialit\u00e0 nella quale non sembravano avere rivali e i numeri sono l\u00ec a dimostrarlo.<\/strong> La Ferrari ha conquistato cinque pole consecutive, otto in totale in questa stagione, numeri che non si vedevano dall’epoca schumacheriana d’oro.<\/p>\n

La seconda \u00e8 che la Mercedes \u00e8 ancora in vantaggio, in certi casi netto come in Giappone, nella gestione delle gomme soprattutto nell’ultima parte degli stint. La scuderia tedesca ha risolto i problemi di surriscaldamento alla power unit che ne hanno condizionato il rendimento in certe gare ma di base il vantaggio di avere una prestazione che non decade sensibilmente permette di stare spesso un passo avanti nella strategia di gara indipendentemente dalla posizione in griglia.<\/strong> Esattamente quanto visto nelle ultime due gare ed \u00e8 su questo fronte che la Ferrari dovr\u00e0 fare il salto di qualit\u00e0 definitivo per giocarsela alla pari nella prossima stagione.<\/p>\n

In Messico sia Leclerc<\/strong> che Vettel<\/strong> saranno osservati speciali. Il primo perch\u00e9 il contatto al via con Verstappen nell’ultima gara poteva essere evitato, il secondo perch\u00e9 al netto di un rendimento in crescita dall’inizio dell’autunno continua a commettere errori e a volte una sbavatura anche piccola, vedi l’incertezza in partenza a Suzuka che ha confuso anche il compagno di squadra, pu\u00f2 compromettere l’intera gara. Il nervosismo tra i due \u00e8 evidente sommando gli episodi della stagione e questo aspetto non si pu\u00f2 sottovalutare. Allo stato attuale in previsione 2020 la prospettiva non \u00e8 se Leclerc e Vettel si toglieranno punti a vicenda, tra tensione e dispetti reciproci, ma quanti.<\/p>\n

Tappa sudamericana che nelle ultime due stagioni ha sorriso a Verstappen<\/strong>, uscito col broncio dal contatto con il rivale del futuro due settimane fa e anche questo aspetto potrebbe incidere nella prossima stagione. Al momento con i piccoli progressi della Honda<\/strong> la Red Bull<\/strong> non \u00e8 ancora competitiva per giocarsela se non in circostanze imprevedibili. Interessante anche la progressione di Albon<\/strong> e della McLaren in una gara che potrebbe essere decisa dai piccoli dettagli come le precedenti.<\/p>\n

Leclerc<\/strong> \u00e8 il favorito per la vittoria a 2.75<\/strong> davanti a Hamilton<\/strong> a 3.60<\/strong>, Vettel<\/strong> a 4.33<\/strong>, Verstappen<\/strong> a 5.00<\/strong> e Bottas<\/strong> a 9.50<\/strong>. Per la pole position ancora Leclerc<\/strong> favorito a 2.00<\/strong>, Vettel<\/strong> a 3.75<\/strong>, Hamilton<\/strong> e Verstappen<\/strong> a 5.00<\/strong>, Bottas<\/strong> a 13.00<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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