{"id":290596,"date":"2019-02-04T10:45:20","date_gmt":"2019-02-04T09:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/?p=290596"},"modified":"2019-02-02T17:33:53","modified_gmt":"2019-02-02T16:33:53","slug":"f1-2019-modifiche-al-regolamento-e-conseguenze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.infobetting.com\/blog\/f1-2019-modifiche-al-regolamento-e-conseguenze\/","title":{"rendered":"F1 2019, modifiche al regolamento e possibili conseguenze"},"content":{"rendered":"

Stagione della F1 che si avvicina velocemente con tanta carne al fuoco soprattutto in Ferrari, che in rapida successione ha messo Leclerc accanto a Vettel<\/strong><\/a>, promosso Binotto<\/strong> <\/a>a team principal e ingaggiato Mick Schumacher<\/strong><\/a> nella Driver Academy. Ma nel 2019 il regolamento apporta alcune modifiche significative sulle monoposto che avranno conseguenze fondamentali sullo sviluppo delle monoposto e sui risultati in pista gi\u00e0 da Melbourne. Vediamo quali.<\/p>\n

Lunghezza della monoposto<\/h2>\n

Cresce di 125 mm, con la conseguenza di allungare il momento d’inerzia alla rotazione. La chiave quando aumenta il passo \u00e8 sempre la concentrazione dei pesi nelle varie zone della monoposto con l’intento di portarli pi\u00f9 vicino possibile al baricentro.<\/strong> Monoposto pi\u00f9 lunghe teoricamente hanno pi\u00f9 margine di sviluppo durante la stagione e una possibile conseguenza \u00e8 che le prestazioni delle scuderie possano cambiare sensibilmente dall’estate in avanti a seconda della bont\u00e0 delle intuizioni degli ingegneri.<\/p>\n

Ala anteriore<\/h2>\n

Ci sar\u00e0 meno carico aerodinamico e l’area intorno alla bandelle laterali \u00e8 stata semplificata con l’obiettivo di non produrre aria turbolenta ai lati della vettura. Questo serve a evitare di danneggiare l’aerodinamica di una vettura che tenta di sorpassarne un’altra proprio durante la fase di sorpasso, perch\u00e9 l’obiettivo della F1 in mano agli americani \u00e8 aumentare lo spettacolo. Il minore carico pu\u00f2 essere compensato modificando la struttura dei profili alari durante la stagione sviluppando nuove soluzioni in galleria del vento, oppure lavorare sugli assetti per ottenere i risultati migliori.<\/strong> Il margine di manovra per interventi sull’ala anteriore sembra superiore a quanto si potr\u00e0 modificare sull’ala posteriore.<\/p>\n

Ala posteriore<\/h2>\n

Aumenta l’altezza dell’ala e il suo sviluppo con l’intenzione di aumentare la resistenza di scia. Questo principio, contrario a qualsiasi prassi aerodinamica, crea ostacoli artificiali alle monoposto con la conseguenza di aumentare la resistenza e diminuire la velocit\u00e0.<\/strong> La scelta di nuovi profili alari pu\u00f2 compensare queste difficolt\u00e0, ma in assoluto sar\u00e0 meno facile spingere a velocit\u00e0 estreme le monoposto 2019.<\/p>\n

Prese d’aria dei freni<\/h2>\n

Vengono rese meno efficaci e per questo l’aria di raffreddamento dei freni probabilmente dovr\u00e0 essere reperita modificando principalmente l’ala anteriore. In assoluto sono interventi che potrebbero aumentare il divario tra i top team (Ferrari, Mercedes, Red Bull) con maggiori risorse di uomini e di denaro e le scuderie di seconda fascia.<\/strong> Ma potrebbe anche succedere che qualche iniziativa innovativa possa comparire su monoposto meno competitive nella prima parte della stagione e modificare i valori in campo nelle prime gare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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