Sar\u00e0 una F1 anomala, quella del 2020, tra corse cancellate e altre riposizionate pi\u00f9 avanti nel calendario. Ma quello che potrebbe fare la differenza, pi\u00f9 ancora del Coronavirus, \u00e8 la scelta di congelare il cambiamento regolamentare nel 2021 e posticiparlo al 2022, con la conferma al prossimo anno del budget cap. Le monoposto 2020 che vedremo in quest’anno solare saranno praticamente le stesse da luglio a dicembre e non saranno tanto diverse da quelle che vedremo in pista nel 2021. E questo porta a diverse ripercussioni sulle quali in questo momento di assenza forzata dei motori vale la pena spendere qualche riflessione.<\/p>\n
Sappiamo per esempio che scuderie in apparente difficolt\u00e0 nei test come la Ferrari si erano date un range di quattro o cinque gare per testare la propria competitivit\u00e0 nel 2020. Nessuno naturalmente lo ha dichiarato ufficialmente, ma la conseguenza fin troppo scontata di un avvio di stagione deludente o della consapevolezza di non riuscire a colmare il gap con la Mercedes avrebbe generato lo spostamento di ogni risorsa al progetto 2021, quello del cambio regolamentare e per il quale si sta gi\u00e0 ampiamente lavorando. Ma cosa succede se l’orizzonte pi\u00f9 vicino prevede che quel cambio viene spostato al 2022 e che per forza di cose nel 2021 bisogner\u00e0 tenersi buona la monoposto varata a febbraio? Diverse cose. Che per esempio i valori in campo potrebbero non essere alterati, ma anzi consolidarsi. Se la Mercedes ha un ampio vantaggio, e sembra averlo, \u00e8 difficile pensare che possa essere azzerato o accorciato dalle sue rivali visto che lo sviluppo di questa generazione di F1 \u00e8 arrivato praticamente al termine. Inoltre, stando a quanto visto a Barcellona, le uniche difficolt\u00e0 incontrate dalla scuderia tedesca hanno riguardato l’affidabilit\u00e0. Che nel medio termine, spalmato su due stagioni, \u00e8 un parametro pi\u00f9 facilmente addomesticabile rispetto alla prestazione. In altre parole \u00e8 pi\u00f9 realistico che la Mercedes riesca a diventare pi\u00f9 affidabile, cosa che fisiologicamente avviene per molte scuderie nel corso della stagione, rispetto a vedere Ferrari e Red Bull diventare pi\u00f9 veloci per contenderle il titolo. La rivoluzione 2021 nelle intenzioni di Liberty Media serviva soprattutto a rimescolare i valori in campo. La necessit\u00e0 di limitare i costi e spostare la transizione rischia di generare due stagioni nelle quali l’epilogo sar\u00e0 lo stesso che si \u00e8 visto dal 2014 in avanti e l’unica differenza sar\u00e0 quella generata dal mercato piloti. E questa, in un ambiente che sar\u00e0 provato economicamente dalle conseguenze dello stop, non \u00e8 un buona notizia dal punto di vista dell’interesse e dello share televisivo. Nessuno, dopo un periodo di crisi, vuole vedere una competizione nella quale si sa gi\u00e0 chi vincer\u00e0. Figurarsi se si tratta di chi ha gi\u00e0 vinto per sei anni consecutivi.<\/p>\n
E’ stato condizionato dal Coronavirus e il fatto che ci saranno diverse gare negli stessi circuiti, vedi il doppio esordio in Austria e Silverstone, potrebbe condizionare la spettacolarit\u00e0 delle gare perch\u00e9 \u00e8 realistico pensare che determinati valori di forza su un certo tipo di circuito possano ripetersi anche nel weekend successivo. Ma con la certezza che sar\u00e0 una stagione compressa con un numero di gare che potrebbe essere inferiore a sedici, la pressione nei primi appuntamenti estivi per i piloti dei top team potrebbe essere anomala. Sbagliare un paio di gare all’inizio del campionato pu\u00f2 significare essere tagliati fuori dalla corsa al mondiale gi\u00e0 a inizio agosto e lo stesso vale per i rapporti di forza all’interno della propria squadra, vedi Ferrari con Vettel e Leclerc. Se paradossalmente Hamilton sbagliasse l’inizio della stagione e Bottas andasse in fuga nella classifica piloti, come \u00e8 gi\u00e0 successo in passato, come reagirebbe la Mercedes? Da questo punto di vista pu\u00f2 essere proprio il calendario a riservare le maggiori sorprese della stagione.<\/p>\n
Una variante del capitolo precedente. C’era chi, con in vista la rivoluzione regolamentare, sarebbe stato disposto a cambiare scuderia visualizzando la possibilit\u00e0 di saltare su una monoposto pi\u00f9 competitiva. Altri, come Sebastian Vettel, in scadenza di contratto, sanno gi\u00e0 che il 2020 sar\u00e0 l’ultima stagione in una determinata scuderia. Adesso anche i piloti sanno che i valori probabilmente resteranno gli stessi non per una ma per due stagioni. Alcuni potrebbero non avere motivo di fare un salto che non sarebbe pi\u00f9 nel vuoto, ma nel conosciuto. Altri, che potevano avere motivi di cambiare, potrebbero non trovare nei team principal delle controparti disposte a trattare sapendo che nessuno in questo momento solo con il proprio talento sarebbe in grado di garantire un salto di qualit\u00e0 nei risultati. Il mercato piloti nella fase centrale della stagione diventa un tema caldo e appassionante, e potrebbe smettere di esserlo fino al 2022 al di l\u00e0 del domino innescato dalle scelte Ferrari con l’arrivo di Sainz e l’approdo di Ricciardo alla McLaren. Significa che l’estate 2021 probabilmente non porter\u00e0 nessuna novit\u00e0 da questo punto di vista perch\u00e9 tutte le scuderie avranno gi\u00e0 in squadra le coppie che guideranno nel 2022 con il cambio regolamentare. In poche parole, il mercato nel 2020 finisce prima ancora che la stagione sia cominciata e nel 2021 potrebbe non cominciare affatto se non per le scuderie minori.<\/p>\n
Per ultimo il famigerato dispositivo montato sul volante dalla Mercedes nei test a Barcellona. La federazione si era affrettato a dichiararlo legale per il 2020 ma illegale per il 2021. Ma visto che la stessa federazione ha confermato che nel 2021 le monoposto saranno le stesse del 2020, come verr\u00e0 considerato il Das nella prossima stagione? Legale o illegale? Se la Mercedes dovesse scoprirne un’effettiva utilit\u00e0, potrebbe spingere perch\u00e9 venga dichiarato legale anche nel 2021 e sotto molti aspetti giuridici potrebbe anche avere ragione. Ma se la Fia continuasse a percorrere la stessa strada intrapresa a febbraio, non avrebbe alternative a dichiararlo illegale gi\u00e0 da subito, nel 2020, annullando la propria stessa decisione. Da una parte la squadra dominante con un’arma che potrebbe amplificarne ulteriormente il vantaggio, dall’altra una federazione che raramente negli ultimi anni ha avuto tempistiche illuminate e trasparenti nelle proprie scelte. Un garbuglio regolamentare nel quale potrebbero intervenire altre scuderie, vedi Ferrari e Red Bull gi\u00e0 aspramente nemiche nella questione relativa alla regolarit\u00e0 della power unit di Maranello, e che rischia di generare ulteriore confusione.<\/p>\n
Naturalmente per quanto visto a Barcellona \u00e8 Lewis Hamilton il favorito per il titolo mondiale, sarebbe il quarto consecutivo e il settimo in carriera. Secondo i bookmakers italiani \u00e8 Verstappen l’antagonista principale, pi\u00f9 di Bottas e soprattutto pi\u00f9 di Leclerc e Vettel che ai nastri di partenza sono considerati come outsider.<\/p>\n
Pilota<\/strong><\/td>\n| Bet365<\/strong><\/td>\n | Eurobet<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Hamilton<\/td>\n | 1.61<\/td>\n | 1.45<\/td>\n<\/tr>\n | Verstappen<\/td>\n | 5.50<\/td>\n | 6.00<\/td>\n<\/tr>\n | Bottas<\/td>\n | 9.00<\/td>\n | 8.00<\/td>\n<\/tr>\n | Leclerc<\/td>\n | 9.00<\/td>\n | 7.00<\/td>\n<\/tr>\n | Vettel<\/td>\n | 17.00<\/td>\n | 9.00<\/td>\n<\/tr>\n | Albon<\/td>\n | 101.00<\/td>\n | 101.00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | <\/p>\n La Mercedes \u00e8 la favorita per il titolo costruttori con quote quasi irrisorie. Pi\u00f9 incerta la situazione per il secondo gradino del podio con alcuni bookmaker che vedono favorita la Ferrari nel ruolo di antagonista della scuderia tedesca e altri che offrono quote pi\u00f9 basse per la Red Bull.<\/p>\n
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